斑马与阿里的大生意,从一套黑白通吃的系统开始
发布日期:2017-12-13

车云按:2017年12月6日-8日,以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。论坛期间,我们与斑马网络CEO施雪松、阿里云人工智能产品总监李京梅聊了聊。

从斑马的广揽生意伙伴到阿里云的城市大脑运作逻辑,从功能界面的设计理念到用户需求的市场调研,从一个项目的开展到核心零部件的角色新定位,斑马与阿里云都做了解答。

一切要从6万个BUG说起
斑马内部有一份一千位样本用户的调查,在促成购买这一栏里,排位第一的购买原因并不是因为汽车本身的具体品牌,而是互联网汽车这一特质属性。

另一个能说明斑马系统用户黏性的点是,整份问卷调查非常细致,用户填完所有选项就需要花费约28分钟,这项斑马每两个月即进行一次的调研,参与度达到60%。

斑马网络技术有限公司CEO施雪松

但这样一套与用户互动紧密的基于AliOS的斑马系统,在静态体验或者说短期测试时,给人的感觉却是相对简单且功能单调的,对此,斑马网络CEO施雪松提出一个运作逻辑:“汽车内的功能在静态体验时的单调是正常的,因为系统保留的是用户使用最高频的应用,比如说音乐、收音机等,日常驾驶状态时系统桌面也不复杂,就是地图。”

斑马强调的是使用一段时间后的体验感受,目前1.0版本能做到一定程度的懂你。目前处于内测阶段的2.0的升级版本中,有两个主要的升级变化:

1、语音引擎升级:基于阿里云ET智能语音,实现云端计算,实时全域人机交互;

2、开放接入内容和服务供应商:满足用户不知不觉间的功能提升。

比如说,在家中用手机买好电影票,开车出门时,系统车机会自动更新并提示:离电影开场还有一段时间,要不要吃饭或者是喝杯咖啡?这不是简单的打开一个功能,而是开车时候自动弹出来的内容。从手机流转到车,再从车流转到最后一公里的共享单车等,从开始准备到驾驶,整个出行场景是流动且连贯的。

除了上汽以外,斑马已与神龙汽车签署协议、上周阿里巴巴又发布了和福特汽车共同打造智联网汽车的合作,其实质业务的承接方也为斑马,“你就把它当做核心零部件。”从合作伙伴切入去看市场协作的活跃度,施雪松认为:“现在看来应该是合资品牌车厂,对于智联网汽车的概念、未来带来的价值,认识到的比自主品牌来的更快。”

至于技术壁垒问题,施雪松提到一个斑马内部的机密数字,“过去2年半,我们产生了将近60000个bug,这就是壁垒。”

阿里造出个城市大脑
这两天马云老师的行程格外引人注意,似乎前一秒还在乌镇,后一秒就位移到了上海星巴克甄选烘焙工坊。

密集的宣传中,有一个亮点吸引到了我们的注意,这也是阿里云人工智能产品总监李京梅特意提到的马氏广告:刷脸进地铁的不止是互联网界第一大佬,还可以是每一位上海乘客。

阿里云人工智能产品总监李京梅

据了解,上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服在上海签署战略合作协议,宣布在明年初上海地铁就将支持App扫码过闸,并支持支付宝付款。阿里巴巴最新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流监测等黑科技也将逐步应用于上海地铁。

在李京梅看来,地铁只是人工智能的单体运用,而城市大脑的概念在于对全局、多体智能的落地,支持更为复杂、更为丰富的环境应用。

以城市大脑的杭州运营数据分析来看,试点一年以来,系统接管杭州128个信号灯路口,试点区域通行时间减少15.3%,高架道路出行时间节省4.6分钟。更具体一点来说,通过对萧山区摄像头、红绿灯等数据的智能调配,在紧急情况下对包括救护车在内的所有社会车辆进行优先级排序,使得120救护车到达现场的时间缩短一半。

在这一案例中,阿里云发挥的是系统供应商角色,李京梅明确了界线:“我们提供城市运营的大脑,可以理解为基础设施或者OS,提供平台和工具。”

车云小结:
“核心零部件”、“基础设施”,斑马和阿里云都选择了最底层的表述来界定自身角色。这一方面是车企数据开源希望看到的态度,一方面也滋养着更丰富的数据样本的纳入。

让天下没有难做的生意,把这句话放在越来越开放融合的汽车行业,颇具玩味。