工信部:智能汽车、智慧交通应用示范城市与进展介绍
发布日期:2016-05-13
        2016年3月17日,中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。规划意见对“十三五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标,其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。
        所谓智能网联汽车,业界的定义是:搭载先进车载传感器等装置,融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。
        对于这一新生代汽车的技术研发,美、日、欧都已先行一步。在我国,智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度,并设定了时间表和路线图。
        《中国制造2025》,将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车的一起重点发展的方向。《中国制造2025》明确:到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。
        这次汽车工业“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了目标:积极发展智能网联汽车,具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%,有条件自动化(2级自动化)的汽车的当年新车渗透率为达到10%,为智能网联汽车的全面推广建立基础。
        目前,这一产业在国内仍处于萌芽阶段,部分细分市场甚至尚处空白。智能网联汽车所涉及的三个核心领域——ADAS系统(高级辅助驾驶系统)、传感器和地图导航(网联部分)将直接受益,巨大市场空间将释放。
        据介绍,比如ADAS系统目前在国内的渗透率只有2%至3%,预计未来5年这一数字可望提高至10%。在传感器方面,目前规模约为200亿元的传感器市场,受益于智能辅助正在从高端车向低端车下沉,未来几年汽车传感器行业可望实现6%至8%的快速增长。目前传感器技术主要被国外垄断,这对国内产业意味着市场空间巨大。在地图导航领域,在图商的构成中目前形成四维图新和高德的双寡头格局。而在导航方面,北斗系统已由军用发展至民用,可望逐渐替代GPS使用的美国卫星导航系统,因而直接受益。
        事实上,在“互联网+”的感召下,国内车企、互联网巨头已经开始纷纷布局智能网联汽车。比如,以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企已在几年前着手研发相关技术,2015年很多款国产量产车已搭载了驾驶辅助系统。BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)也在布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业,百度还投身无人驾驶,阿里则联合上汽合作生产智能汽车。    
        上海
        2015年7月,工信部批准上海国际汽车城承担国内第一个智能网联汽车试点示范区建设任务。上海国际汽车城相关负责人介绍,示范区将从2015年到2017年底,分三期工程进行建设和运营,三期示范面积分别为5平方公里、27平方公里和90平方公里,一期示范仅有约200辆车运行,到三期计划有1万辆车加入示范。
        在封闭测试区,一期将形成29个功能测试场景,三年内将形成近百个测试试验场景,在总计20公里路段上开展车路协同应用试点,逐步在开放道路上探索实现车车通信预警、公交优先、自动泊车等示范应用,并结合智慧照明改造开展相关应用。
        其中,全封闭道路位于上赛场以南,现有道路总长3.6公里,道路计划设置3个信号控制交叉路口及10个路侧智能通讯设备。车辆通过网络与周边车 辆及交通参与者交换位置、行驶状态等信息,结合传感器的主动安全技术,提升行车安全。比如通过林荫道模拟光线变化对传感器的影响,搭建临时隧道模拟信息遮 蔽工况,路口设置可移动模拟建筑物复现城市工况,模拟停车场和小型加油站。
        2016年下半年,将在汽车城核心区安驰路、汽车创新港等区域新增部分场景,并在汽车博览公园一期7个场景的基础上开始二期示范,实现15-20个场景体验。到2018年,力争在汽车城核心区形成1000辆以上的多种车型智能网联汽车示范规模,实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应 用,推动车联网、位置网和道路交通网三网融合,提升行车安全性,提高道路通行能力。
        示范区典型的应用场景包括碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等。首批进入园区的整车企业有上汽、沃尔沃、通用、福特、长安等公司。
        浙江
        2015年9月11日,工业和信息化部副部长怀进鹏、浙江省常务副省长袁家军分别代表工业和信息化部、浙江省人民政府签署《工业和信息化部 浙江省人民政府关于基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》。浙江省将在工信部的指导和支持下,以杭州市云栖小镇和桐乡市乌镇为核心区域,建立一个集智能汽车、智慧交通、宽带移动互联网于一体的试验验证示范区。
        无人驾驶的智能汽车、人车路协同交通管理与控制一体化……应用示范总体方案显示,今后汽车通信将涵盖人、车、路、“云”之间的互联技术,利用车载终端、可穿戴设备、云端设备等搭建互联技术环境。汽车智能驾驶则将涵盖智能汽车辅助驾驶、半自动驾驶和无人驾驶的各种驾驶技术,如前撞预警、弯道预警、交叉路口预警、自适应巡航、主动制动等。
        北京、河北
        1月18日,工信部、北京市和河北省在北京签订基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议。
        协议提出,构建京津冀智能汽车与智慧交通的联合创新平台和产业生态,创建智能汽车与智慧交通产业创新示范区。示范区最大的特点是智能汽车与智慧交通同步进行,将结合北京经济技术开发区、河北徐水经济开发区及长城汽车试验场的交通、通信基础设施情况,开展绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车、快乐车生活、智慧管理等六大应用示范。取得应用示范经验后,将在京津冀区域内大规模推广。
        示范区将发挥京津冀智能交通领域产学研用等资源优势,以汽车和交通产业为应用领域,部署4.5G/5G宽带移动互联网为通信基础,以电动汽车、智能汽车为平台,以解决智能驾驶、智慧路网、车路协同等关键技术应用为牵引,协同构建安全、节能、高效、便捷的汽车服务新生活。
        应用示范区共开展六大应用示范:绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车、快乐车生活、智慧管理。
        绿色用车示范是大规模的推广电动汽车出行,让“绿”真正走到百姓身边。2018年建成一定规模数量的充电桩及相应车位,并形成“500米分时租赁服务圈”。2020年,再建成一大批无线充电设施,并实现无人操作的自助租车出行和异地还车等模式,从根本上解决交通出行的污染问题。
        智慧路网示范工程解决车车、车路、车与中心的车联网通信、协同与控制等关键技术;提高出行者的驾驶安全与效率,实现路网的智能感知与精细化管理。
        智能驾驶示范,包括基于车载传感器探测的自主式智能驾驶系统与基于V2X通信的网联式智能驾驶系统。通过示范运行,带动智能驾驶相关的技术难题的突破,最终实现规模化生产和应用。
        便捷停车示范,基于移动通讯网络,结合移动互联网,突破停车位与停车场感知、联网、交互等关键技术,研发具有联网功能的智能停车设备,以及具有多种服务的停车云平台与停车终端应用,实现管理有序的一站式无障碍停车。
        快乐车生活示范也是智慧交通体系里面的新鲜概念。这一工程,依托于车联网技术,将车辆与周边环境连接成统一体,可以为车辆提供推送新闻娱乐资讯、提供移动办公、同行车友分享以及道路危险预警等功能。利用大数据和云技术,大幅度提高道路通行效率和安全性。
        智慧管理中心示范,针对联网环境下交通参与实体众多,构建云网端一体化的智慧交通管理、服务与运行评估中心,借助4G/5G网络优势,实现对交通参与大数据的实时收集、处理、存储、挖掘与服务,形成上下游衔接的流式数据处理模型,为车辆管理、信息服务、交通规划等应用提供有效支撑。
        重庆
        2016年1月27日,中国工业和信息化部与重庆市政府签署合作协议,将在重庆率先推进基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范。
        根据协议,工信部和重庆市将共同推动构建4.5G/5G、智能汽车与智能交通融合发展的产业生态,研发一批智能汽车与智慧交通关键技术和产品,带动电子信息、宽带移动通信、移动互联网、物联网、汽车制造等相关产业发展。作为首批示范区,重庆将通过三年时间,逐步由试验厂区封闭环境到城市交通开放环境,开展智能驾驶、智慧路网、绿色用车、便捷停车、交通状态智慧管理等多个应用示范,集聚起智能汽车研发、智慧交通应用和车联网新产业。
        武汉
        2016年5月1日,从中国中部基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通创新应用示范区总体方案专家评审会上获悉,武汉将向国家申报“智能汽车与智慧交通创新应用示范区”,计划在沌口地区建设自动驾驶“智慧小镇”。90平方公里的范围内,1000辆汽车由“自动驾驶大脑”控制,无需司机,便可在高速路、城郊路、岔路口、停车场等场景下实现行驶、跟车、停车、倒车入库、避让行人等动作。这一场景有望5年左右在武汉变成现实,市民还可预约体验自动驾驶。根据规划,2017年至2021年,示范区面积由5平方公里逐渐扩大至90平方公里,智能网联车辆从40辆增加至1000辆,包括轿车、公交巴士、专用车等,道路里程从15公里扩展至600公里。