公安部专家:不建立车路通信机制 无人驾驶实现难度大
发布日期:2016-05-06
        “未来需要建立车车通信、车路通信的安全认证机制,以及让路侧设备智能化、电子化。如果这些东西都没有,将来要求无人驾驶难度相当大。”4月10日,公安部交通管理科学研究所副所长孙正良在浙江杭州举行的2016中国车联网应用产业大会上表示,有了“车”及“路”通信机制,公安机关将掌握的流量信息、红绿灯信息告诉车辆,车辆才能自动驾驶、智能驾驶。
        孙正良表示,公安系统承担的职责,主要是道路交通管理法律法规制定;秩序管理、交通组织和控制;违法行为出差、责任认定、地址管理,还有车辆验收。
        他最为关心的三件事是智能控制,信息服务和交通安全,应急的安全、网络的安全。其中尤为关注车联网环境下的网络安全问题,他说,一方面,车车通讯、车内通信都是国外的技术,而且很多都是三四十年前的规则,不适应现在的需求。另一方面,公安机关要管理车路协同,但目前又是在封闭的网络内,我们的系统要和智能网、车联网连接有一定的难度。
        此外,孙正良提出,在一些大城市,像是北京、上海等,行驶在马路上的一部分是国外品牌、型号的车,要让它联网的难度相当大。
        “希望未来建立车车通信、车路通信的安全认证机制;其次,要让路侧设备智能化、电子化。如果这个东西都没有,将来要求无人驾驶难度相当大。”孙正良表示,有了“车”及“路”通信机制,公安机关将掌握的流量信息、红绿灯信息告诉车辆,车辆才能自动驾驶、智能驾驶。
        此外,针对无人驾驶汽车应该如何进行道路测试,以及需要达到什么样的标准才能获得上路测试的问题,孙正良解释称,目前,美国在研究,中国正在考虑,国外很多机构也在研究,但确实有相当的难度。他坦言,无人驾驶对传统理念、传统法律法规都是大的变化和挑战。