听说国内车企都要做自动驾驶,可是你真的看懂了吗?
发布日期:2016-05-06
        逛完北京车展,小编深深地觉得,我们的国内车企,对于「自动驾驶」可能更为热衷。
        长安、北汽,都高调地在这次车展上带来了自己的自动驾驶汽车。长安的自动驾驶汽车,在车展前从重庆狂奔 2000 公里抵达北京。北汽则直接在展馆外包了一片场地,每个人都可以上车体验。还有新兴造车团队的代表乐视超级汽车,挖来倪凯后,他们和 Faraday Future 联合成立了人工智能研究院。
        在逛展的时候还发现,红旗居然也展出了自家的自动驾驶概念…
        到底是什么水平的自动驾驶?
        首先要说明一个问题,虽然他们的技术展示车上都打了「无人驾驶」的字样,但是我们更愿意称之为「自动驾驶」,各家自动化程度也不尽相同。(已经是第三遍重复这个观点了…)
        在北京车展前,长安方面请了很多媒体参与 2000 公里的路试,每天都在刷屏。技术展示是一方面,在我们看来,更多的是为了「宣传」。在车展上一身电镀银的睿骋改装车,吸引不少人围观。
        从重庆到北京,长安的自动驾驶汽车,主要展示了这么几个功能:ACC 自适应巡航(0-120km/h)、自动车道保持、自动变道。在进出收费站、夜间进入市区休息的期间,还是人工接管的。确切来说,长安的自动驾驶汽车,是一辆有「高级驾驶员辅助系统」的改装车。另外,长安也在重庆和北京的工厂,展示了园区内的自动驾驶(使用激光雷达方案)。
        此前,有种说法是百度向长安提供了高精地图。但是在车展上,长安方面的工程师否定了此说法,说这次路试跟百度没什么关系。
        至于北汽,有机会去车展现场的同学,可以去体验一把。北汽这次展示的主要是园区内的自动驾驶,感知系统的硬件配置,和长安的车差不多,但是并没有做激光雷达的方案。
        在北汽的自动驾驶汽车上,后备箱上有两个天线,主要用于展示 V2I 系统,这一点和长安不太一样。但总的来说,北汽这次的园区展示,所实现的功能,和长安的水平相当。
        还没造出来车的乐视,只能谈概念了。
        乐视计划「拥有自动驾驶 100%的知识产权」(当然一些系统硬件还是依靠供应商)。作为一家互联网企业,相对激进也是必然的,他们选择直接做较高难度的自动驾驶(不是无人驾驶)。
        倪凯说:「乐视会直接跳过驾驶辅助阶段,直接研发高度及完全的自动驾驶技术。」鉴于乐视和 FF 联合成立了人工智能研究院,所以他们以后成为专门的自动驾驶技术供应商也是有可能的。
        对于乐视来说,还没推出量产车,背负的包袱更少。
        这些自动驾驶技术到底是哪来的?
        从用户的角度来说,看到车企推出的自动驾驶汽车,往往认为是车企的实力。其实,这也达到了车厂宣传的目的。毕竟,对于普通用户来说,自动驾驶本来就是相对新的概念,供应商信息是相对行业内的,如同大家不知道一个车的火花塞是谁造的一样。
        还是从长安说起,这次长安 2000km 的路试,背后是博世提供了技术支持。未来长安的量产车型,很可能也是博世在做。按照博世的说法,这次长安的路试车辆,他们提供的技术是「交通拥堵辅助」和「高速公路辅助」。这两项技术,实现了对车辆的「纵向」和「横向」的控制,就是 0-130km/h 的 ACC 自适应巡航、自动车道保持、自动变道、低速前车跟随等。
        按照博世目前的技术水平,可以提供的是硬件、算法以及前装优化服务。基于一辆成熟车型改装一辆半自动驾驶汽车,并不是一件难事。并且,博世兼顾自动驾驶和无人驾驶两种技术路线,有各自的团队在做。
        对于博世来说,客户无论是传统车企还是新造车企业,只要钱到位,需求都能满足。博世方面经常提起长安的这次案例,为的就是吸引更多潜在的主机厂。(已经上市的吉利博越,ADAS 供应商同样是博世)据说,博世已经和乐视达成了合作,具体信息会在几周内公布。
        北汽和长安有点不一样,他们选择了和小型创业团队合作,包括 MaxiEyeTech、智行者等。这些创业团队,做的基本都是感知系统,各自为北汽做不同方案的技术演示。另外,北汽这次并没有采用激光雷达方案。
        对于国内的自动驾驶创业团队来说,能和主机厂合作,是他们的最终目的。除了这次北汽的园区展示项目外,其实已经有自动驾驶创业团队的产品,进入某国内主机厂的前装,预计在明年年中量产。
        对于这次北京车展上的自动驾驶汽车,无论你同意不同意「这是一场秀」,都说明这些国内的这些车企真的在做这件事。他们的自动驾驶立项,早在几年前就开始了,已经投入了大量人力、财力。
        从很多媒体相关报道以及官方口径中,我发现车厂、供应商、媒体甚至消费者,对「自动驾驶」的定义都不太一样,因为每一方的出发点完全不同。从技术角度来说,供应商的宣传一般更加准确。
        要看明白自动驾驶,你得记住下面这句话:对于车厂来说,想把自动驾驶作为「卖点」,做的是系统集成;对于供应商来说,自动驾驶就是「产品」,客户就是车厂;媒体更多把自动驾驶作为「热点」,喜欢报道有吸引力的表象。
        作为消费者的你,能想明白这其中的套路就行…