吉利混合动力成果免费送科力远 李书福图什么?
发布日期:2016-03-09
        “今天发布的技术是吉利十多年来的研发成果,我们用它跟科力远合作,并给他们51%的股权,科力远没有给我们一分钱。”3月6日,吉利汽车董事长李书福和科力远董事长钟发平联合召开的两会媒体见面上,李书福透露,在吉利与科力远合资打造的科力远混合动力技术有限公司(简称“CHS公司”)中,吉利免费贡献了研发多年的混合动力技术平台。
        以巨资打造的平台为筹码,李书福与吉利自然并非只为“做善事”,背后有着更长远的筹谋。
        开放平台:已与7家车企展开深度产品合作
        如果要看清楚李书福下的这一盘棋,了解CHS公司到底在做什么是最好的方式。
        按照官方描述,CHS公司之下,科力远股份与吉利控股将强强联手,倾注双方多年的技术积淀,旨在打造一个国家级的节能与新能源汽车混合动力总成系统技术平台。
        成立16个月以来,该公司下目前已组建了由国内外专家组成的、共计200余人的研发团队,并在科力远与吉利技术基础上,成功开发出了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统。
        据介绍,该系统技术与产品覆盖EV、HEV、PHEV,普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。而据科力远首席技术官张彤介绍,这套系统的其中一个独特之处在于不仅能生产混合动力产品,还可以通过加大电池简单实现插电式混合动力产品的生产。“这在其他的系统上几乎是看不到的”。
        截至目前,首款搭载该系统的吉利MR7184HEV(帝豪EC7)已完成了大部分试验工作,或将于七、八月上市。但CHS公司的目标不仅于此,从建立开始,其已明确表示希望打造成一个开放的平台,愿意与任何一家企业合作。
        事情也正在向这一方向进展。钟发平介绍,目前已与7家整车厂展开深度产品合作,并有部分企业已经计划加入公司中,其中包括长安。“加入后他们既是客户也是股东,我们希望把有志于这一事业的企业联合起来。”
        可以说,CHS公司寻求更多车企加入其中、合作开发的意愿是迫切的,因为其大规模量产的计划已在执行中。
        目前,CHS公司已形成1.5万台套的批量生产能力,但在其规划中,这将是一个年产100万套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目。至2018年,首期工程将具备年产30万台套的生产能力。
        在这一计划规模下,张彤表示,吸引更多整车制造企业加入,才能够短时间内把平台成本降到一定程度,在即使没有补贴的情况下实现大批量生产。
        联合作战:向国家要公平政策
        事实上,无论是开放平台还是规模化建设,其背后都绕不开文章开头所提到的李书福的“长远谋划”。
        目前,中国正大力支持电动汽车发展,而混合动力汽车虽然也具有节能减排功能,却并未得到政策倾斜,这无疑不利于此种技术路线的普及与发展。
        在钟发平看来,此前我国不出台混合动力汽车支持政策,也有一些客观背景。如因为混合动力技术研发较难,中国企业普遍有畏难情绪,使丰田等外国企业一枝独秀。但随自主品牌技术发展,在钟发平眼中,这一问题已经到了重新商榷的时候。
        李书福也持类似观点。发布会上,李书福指出,电动汽车受到配套设施、技术等阻碍,用户在使用中还有很多抱怨,还需要持续改善。相比之下,混合动力技术已经比较成熟,在全球都有运用实践,并且也能实现节能减排的效果。以CHS为例,其节油率为35%左右,也就是说投放三辆这样的混合动力汽车,其效果就等于一辆纯电动汽车。“这样的技术为什么不去好好发展?”李书福对此提出疑问。
        “我们不是要补贴,但是希望得到公平的国民待遇。”钟发平补充到,CHS公司并非在争取补贴,而是希望国家能够扮演“裁判员”的身份,不要在“起跑”前就做好决定,公开表态支持或反对某种技术路线,而应该以节能减排的效果来判断走怎样的发展路线。“这样才能形成创新的环境”,钟发平说。
        以吉利发展为例,除混合动力外,吉利也正在积极研发纯电动等技术,走多种路线并行的道路。“我们要在多条技术路线上向前探索,这对国家和企业来说只有好处没有坏处。相信有一天国家也会明白过来,而不是简单的去拒绝某一些发展路线。”
        但在这一天到来之前,吉利深刻认识到单一企业力量的薄弱,这就是吉利将技术投入CHS公司的最主要原因。“如果吉利独家使用,国家政策很难因为一家而有所变化。所以我们要把这个技术奉献出来,向全行业开放。”李书福明白,一家车企自己说的开放难以被信任,所以需要有科力远这样的第三方企业加入,由他们来主导。
        而在这番煞费苦心下,CHS公司能否实现初衷,也只有时间才会知道。