汽车商借MWC取悦科技买家:新车亮相 连网车成焦点
发布日期:2016-02-24
        2月22日消息,在科技展上,汽车制造商已经成为一道熟悉的风景,它们纷纷推出新的汽车取悦新一代消费者,对于这些人来说,汽车光是从A点开到B点仍然是远远不够的。
        在本周的巴塞罗那MWC上,福特将推出面向欧洲市场的新汽车,公司将为驾驶舱带来新的技术。沃尔沃展示了无钥匙汽车,奔驰一级方程式赛车车手刘易斯•汉密尔顿(Lewis Hamilton)也将与高通总裁携手亮相。
        汽车科技化
        千禧一代可能更关注苹果新款iPhone而不是重新设计的野马汽车,为了赢得这些人的欢心,汽车制造商努力拥抱新技术,以摆脱20世纪的老形象。中国经济正在放缓,特斯拉已经构成威胁(它可以远程为汽车控制中心自动升级软件),分享驾乘服务(如Uber)兴起,汽车商开始担心自己的增长前景,它们决定尝试新的数字产品和服务,以迎合年轻一代的口味。
        “要想赢得Y一代的芳心,留给汽车制造商的时间很短。”法兰克福PwC分析师理查德•维耶克(Richard Viereckl)说,“在科技展上,汽车商想重塑品牌,想变得更时尚;来自苹果、松下和索尼的竞争压力越来越大,汽车商开始反击,它们需要让客户继续注意自己。”
        根据IHS Automotive的报告,到2022年全球连网汽车将达到3.45亿辆,比去年多四倍。6年内,全球销售的汽车98%将可以连接到互联网,去年只有30%。汽车的发展趋势是由客户需求推动的:每四名消费者中就有三名表示,下一次购买汽车将考虑连网汽车,因为连网汽车服务是一个很重要的功能。
        对于汽车商来说有一个威胁难以回避,苹果、谷歌和微软可能会利用人们熟悉的操作系统和APP征服连网汽车业务。谷歌和苹果已经提供车载信息娱乐系统,它们分别推出了Android Auto和Apple Carplay,谷歌还在无人驾驶汽车领域领先。
        “相比其它企业,谷歌和苹果更有机会切入汽车生态系统。” 北爱尔兰阿尔斯特大学(Ulster University)计算机学教授凯文•柯伦(Kevin Curran)说,“今天的汽车依赖于电脑和车轮,科技企业对这些领域太熟悉了。”
        大决定
        Gartner汽车实践主管考斯洛斯基(Thilo Koslowski)表示,为了反击威胁者,汽车商会在未来的24个月宣布一些“大决定“,它们会签署合作协议,增加研发并购开支,如果不这样做就可能会落后。
        在1月的CES大展上通用汽车展示了Bolt电动汽车,一周之后汽车又出现在底特律汽车展上。这些动作的目的就是突出汽车的软件和网络功能,汽车制造商需要嵌入iPad式的触摸屏仪表板,推出更具未来感的系统。
        去年,德国汽车商宝马、奥迪和戴姆勒联手收购诺基亚HERE地图业务,以反击谷歌和苹果。宝马的iDrive系统将APP、无线电、导航功能引入到仪表板,减少了把手和按钮,让用户的驾驶体验离智能手机体验更近一步。保时捷去年推出了Mission E汽车,它配有眼球追踪、手势控制技术,更惊人的是它还能显示全息图,可以让司机在空中控制APP。
        新车
        在MWC上,福特准备推出面向欧洲市场的新车,它还会发布一些车载新技术,披露“Ford Smart Mobility”计划的最新进展。“Ford Smart Mobility”主要包括连接、无人驾驶汽车和大数据。福特拒绝透露新车发布会的细节。
        “我们看到未来世界的汽车彼此可以通信,汽车还可以与司机、城市基础设施通信,这样就可以缓解交通拥堵,在日常通勤中,人们可以按固定方式分享汽车,还有许多其它的交通方式可以选择。”一年前福特CEO马克•菲尔兹(Mark Fields)曾这样说,周一时他会在MWC发布会上发表演讲。
        Gartner研究主管考斯洛斯基(Thilo Koslowski)认为,要与科技企业竞争,汽车商面临很大的困难。连网汽车带来的破坏力和100年前发生的事情相似,当时汽车成功摧毁了马和马车产业。光是在工程上出色还不够,要吸引下一代买家的注意,汽车制造商需要证明自己有能力丰富消费者的数字生活。
        “汽车制造商有机会让汽车变得更有吸引力,从而推动汽车的复兴。” 考斯洛斯基说,“它们正在接受挑战,必须谨慎行事,只有这样才有可能避免像马和马车一样被颠覆。”